昨天看一新闻，江苏某地一植保无人机在运输过程中机毁车损，所幸没有造成人员伤亡，但是损失巨大!再则联想到前段时间网上传得两大沸沸扬扬的事件，一是新疆建设兵团X师X团下的禁止植保无人机在其生产上应用的决定，原因是某公司使用无人机在该团作业形成重大经济损失；二是在河南安阳，安阳全丰航空植保***次使用无人机100万亩大面积作业，并通过专家组验收，在中国成为航空植保里程碑的转折点。同样是无人机作业，为什么会形成这么大的差异？

航空植保现在热的很，从无到有只用了5年的时间，据不完全统计，国内生产植保无人机的企业已达上千家之多，但是行业内风传的药害事件也频频传来，到底发生了什么呢？同样是植保无人机作业差别怎么会这么大呢？笔者作为***行业人，对其进行了深度研究，供大家分析，不对之处请大家指正：

首先，我们看一看发达国家的航空植保作业情况：在美国有一万多家的植保服务商，其中四家控制了全美近70%的份额，而植保无人机***为发达的国家日本，个人和农场主购买植保无人机的，仅只有16.7%，大部分是由***化统防统治组织或者协会购买，这里面表达了什么？

笔者认为，航空植保要求具备极高的***知识，而不是简单的个人操作飞机，其主要原因在于，航空植保是一个体系性的建设，包括了人机技剂一体化。

像江苏的植保无人机在运输过程中发生的自燃现象，显然是机主对动力电池性能不了解，或者对动力电池的特性没有给予足够的重视。

对于无人机这个产业来说，行业内有句话叫三分飞七分养，不管是电动植保无人机，还是油动植保无人机的保养与运输都要引起高度重视，比如说电动植保无人机在运输过程中要使用阻燃箱防止自燃（尤其在高温环境下），在充电过程中要专人值守，同时应当配备电器专用灭火器，在植保作业过程中要经常观察马达的温度以及飞机的各连接件的间隙是否可能产生震动。

而油机在运输过程中，不能使用在塑料桶装汽油，不要把油桶放在太阳底下暴晒，起飞前检查各传动部件是否正常，滑动部件是否有卡涩现象，GPS信号是否正常等，一般正规厂家都有相关的培训以及要求，而在植保方面主要表现在，高浓度药剂在植物上使用的经验，当地病虫害发生的规律，病虫害抗性的发生等等一系列的问题。
 

在植保应用当中，有很多***的事情要做，尤其前期的试验测试工作非常重要，而个人在植保作业过程中，不具备这样的能力，从而在作业中存在着巨大的风险，有可能造成严重的药害，甚至造成作物绝收等严重后果。因此，笔者认为只有***的统防统治组织，例如标普农业这样***化的公司才可能完成这样的工作。

在未来的航空植保事业过程中，将由***化的组织来完成航空植保工作。总之航空植保绝不是能够飞起来把水喷出去那么简单，现在仅处于行业的起步阶段，在未来还有很多的路要走。